據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站2月12日報(bào)道，在人流聚集的北京、上海、深圳等多個城市的火車站，自助刷臉進(jìn)站機(jī)的上崗改變了往年排長龍安檢的情況。

《聯(lián)合早報(bào)》記者上周前往春運(yùn)現(xiàn)場北京西站發(fā)現(xiàn)，愿意嘗鮮刷臉進(jìn)站的旅客為數(shù)不少。

報(bào)道稱，進(jìn)站口處，十多臺藍(lán)色、橙色的自助刷臉機(jī)一字排開。只要將身份證和車票疊在一起放入閘機(jī)口，攝像頭就會采集旅客的人臉信息，如果人、票、證信息一致，閘機(jī)便會自動打開，為旅客放行。

據(jù)記者觀察，不少人還是第一次體驗(yàn)人臉識別技術(shù)，但在志愿者的幫助下，整個過程也能在數(shù)秒內(nèi)搞定。

報(bào)道稱，中國春運(yùn)客流量龐大，人山人海的車站、機(jī)場過去是盜竊案高發(fā)地，現(xiàn)在則是警方利用人臉識別技術(shù)緝拿案犯的重要場所。

據(jù)報(bào)道，鄭州警察今年春運(yùn)首次使用具有面部識別功能的警務(wù)眼鏡，已成功抓捕7名涉嫌拐賣人口、交通肇事逃逸等的嫌犯。

人臉識別的應(yīng)用也簡化了機(jī)場安檢手續(xù)。甘肅蘭州的中川國際機(jī)場最近開啟了人臉識別登機(jī)模式，從取像到識別過程僅需3秒，而且不需打印登機(jī)牌。

智能機(jī)器人、VR全景導(dǎo)航也是今年春運(yùn)吸引眼球的“黑科技”。

浙江杭州、山西太原等火車站推出智能機(jī)器人，可以與人對話，幫助查詢車次，還能給乘客引路如廁等。

在福建廈門、福州車站，有方向辨別困難的旅客可借助VR全景導(dǎo)航，較方便地找到要去的地方。

春運(yùn)的另一頑疾——沒有運(yùn)營資質(zhì)的黑大巴，今年也在科技的“探照燈”下無處可逃。在廣州客運(yùn)站，全市6641輛春運(yùn)客運(yùn)車都配備專屬“二維碼”。乘客可以掃碼查詢車輛是否合法并對服務(wù)進(jìn)行評價。

春運(yùn)歷來一票難求，搶票大戰(zhàn)今年也不例外。官方鐵路網(wǎng)上購票系統(tǒng)今年與搶票軟件上演了一場技術(shù)對決，一旦識別有人使用搶票軟件，系統(tǒng)就會立即將其列入慢速排隊(duì)隊(duì)列。

“互聯(lián)網(wǎng)+”技術(shù)也讓漫漫回家路變成“說走就走”的旅程。山東濟(jì)南汽車站開通春運(yùn)眾籌班車，只要有15人用手機(jī)在相關(guān)的網(wǎng)頁上選擇同樣的出行路線，汽車站就可以根據(jù)出行時間和地點(diǎn)發(fā)車。

這些正在改變春運(yùn)的高科技，在盤古智庫智慧城市研究中心的張禮立博士看來，雖然并不真正屬于具有顛覆性以及無限想象空間的黑科技，但由于在春運(yùn)不同場景中大規(guī)模地應(yīng)用，有助緩解春運(yùn)痛點(diǎn)，今后將為人工智能等科技輔助社會治理提供有價值的案例。

在北京西站，乘客只要將身份證、車票疊放在閘機(jī)口，然后面對攝像頭，幾秒即可進(jìn)站。(新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站)

【延伸閱讀】港媒：春運(yùn)40年折射社會變遷 成最具中國特色年度大戲

參考消息網(wǎng)2月5日報(bào)道 港媒稱，內(nèi)地一年一度的春運(yùn)大幕2月1日又再拉開，到3月12日的40天內(nèi)，預(yù)計(jì)全國旅客運(yùn)送量將達(dá)29.8億人次，相當(dāng)于讓亞洲以外的世界其他地區(qū)所有人都旅行了一次。這場堪稱“全球罕見的人口定期大遷徙”，從以往的回家路漫漫，到今日有望進(jìn)入“舒適回家”，折射出內(nèi)地社會的變遷，不禁令人感慨萬分。

據(jù)香港《明報(bào)》2月4日報(bào)道，內(nèi)地的春運(yùn)規(guī)模數(shù)字驚人，僅以下幾個數(shù)字就可略見一斑。春運(yùn)最高峰一天的客運(yùn)量將超過1億人次，等于全日本的人口；春運(yùn)的主力是鐵路，今年鐵路預(yù)計(jì)客流為3.9億人次，超過美國人口，每日平均955萬人次搭火車，相當(dāng)于瑞典的全國人口；民航預(yù)計(jì)客流6500萬人次，相當(dāng)于全英國人口在這40天內(nèi)都搭了一程飛機(jī)。由于大量農(nóng)村人口涌入城市打工、就業(yè)、求學(xué)，每年農(nóng)歷新年假期返鄉(xiāng)的客流和假期后人們返回上班的人潮，就形成了這個每年一度、蔚為壯觀的“人類親情大遷徙”。

報(bào)道稱，今年是內(nèi)地改革開放40周年，也是春運(yùn)開始40周年。1978年初，回家的人潮已把廣州火車站擠得水泄不通。兩年后，“春運(yùn)”這個詞才首次被官方使用。40年來，春運(yùn)大軍從不到1億人次增長到今年的近30億人次，已成為最具中國特色的年度大戲，也成為觀察內(nèi)地社會的一個重要窗口。

報(bào)道稱，回家路艱辛曾經(jīng)是億萬中國人在春運(yùn)經(jīng)歷的真實(shí)寫照。不僅一票難求，還有旅途中的各種艱難困苦。2017年的大數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，旅客人均在火車上要花費(fèi)15.36小時，40年前旅途中的煎熬更可想而知。猶記得10年前那場特大雪災(zāi)，令連接南北的鐵路大動脈京廣鐵路中斷，多趟列車取消；京珠高速公路也因結(jié)冰而封閉，數(shù)萬車輛滯留；10萬多旅客滯留在廣州火車站，令那年的春運(yùn)成了很多民眾難忘的記憶。

報(bào)道表示，但當(dāng)年的全國春運(yùn)旅客總量也才不過22億人次，與今年的近30億人次不可相提并論。近年春運(yùn)發(fā)生的變化也反映出內(nèi)地社會形態(tài)的變遷，一是人數(shù)有所回落，自2014年達(dá)到36億人次后，今年春運(yùn)客流已與2017年持平。近年中西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐步發(fā)展，就業(yè)崗位增加，令農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)創(chuàng)業(yè)成為新潮流，不少人近年返鄉(xiāng)后不再出外打工。今年春運(yùn)，道路交通的客流量下降1.6%，是首次負(fù)增長。

二是春運(yùn)的客流模式發(fā)生變化，由以往幾個大城市與中西部省份幾條線路集中爆發(fā)流動模式，變得較為均衡，在時間和地點(diǎn)上相對沒有那么集中。一來是內(nèi)地春節(jié)黃金周的設(shè)立，拉長了假期，城市工廠和高等院校亦錯開了放假時間，農(nóng)民工和學(xué)生也學(xué)會錯開高峰期回鄉(xiāng)；二來是過年習(xí)俗的改變，很多家庭不再是子女返鄉(xiāng)過年，而是家人入城團(tuán)聚或出外旅游度歲。

三是內(nèi)地的交通特別是鐵路基建大大增加了負(fù)荷能力。到2017年年底，內(nèi)地鐵路營業(yè)里程已達(dá)到12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，占世界高鐵總量的66.3%，鐵路電氣化率、復(fù)線率分別居全球第一和第二位。高鐵已成為春運(yùn)主力軍。今年春運(yùn)高鐵、城際等快速列車占鐵路運(yùn)輸總比重高達(dá)60%，鐵路整體運(yùn)輸力大幅提升；另一方面，今年春運(yùn)鐵路的網(wǎng)購車票及手機(jī)購票的比重已達(dá)到80%，較2017年再增加10個百分點(diǎn)。

報(bào)道稱，值得留意的是，春運(yùn)的這種變化，也配合了新生代農(nóng)民工的成長，這些80后、90后青年，已成為外出打工的主力軍。他們的成長伴隨著內(nèi)地互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，早已習(xí)慣手機(jī)、計(jì)算機(jī)“連接一切”的生活，更習(xí)慣于在人工智能和大數(shù)據(jù)的助力下，以更舒適的方式回家，“舒適回家”已成為他們對春運(yùn)的基本要求。

報(bào)道稱，人民利益至上不是一句空話，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、GDP數(shù)字的倍增，火箭航母水平的大幅提升，固然是國力強(qiáng)盛的象征之一，但春運(yùn)方式的變化更是國家社會滄海桑田的折射。

2018年2月2日，在位于北京的中國鐵道科學(xué)研究院全路客票系統(tǒng)監(jiān)控中心，工作人員在監(jiān)控12306網(wǎng)站后臺運(yùn)行情況。新華社記者 沈伯韓 攝