不同時(shí)期的大辮子公交，承載著鄭州的城市記憶。

車(chē)內(nèi)環(huán)境

2021年1月1日，大家惦念已久的鄭州“大辮子”公交真的回來(lái)了。

　　□頂端新聞·大河報(bào)記者寧田甜實(shí)習(xí)生張洪瑞通訊員白晶文圖

　　B2區(qū)間具體情況

　　首末站：上行西三環(huán)化工路——中州大道站

　　下行中州大道站——西三環(huán)站運(yùn)營(yíng)時(shí)間：6:00~21:30單程：12.5公里發(fā)車(chē)形式：對(duì)發(fā)票價(jià)：1元IC卡適用范圍：A、B、C、D惠民措施：BRT站臺(tái)同臺(tái)雙向免費(fèi)換乘沿途站點(diǎn)設(shè)置：

　　上行：西三環(huán)化工路、西三環(huán)西流湖路、西三環(huán)站、電廠路站、冉屯東路站、嵩山北路站、天明路站、東三街站、文化路站、博物院站、花園路站、政七街站、經(jīng)三路站、東明路站、中州大道站

　　下行：中州大道站、東明路站、經(jīng)三路站、政七街站、花園路站、博物院站、文化路站、東三街站、天明路站、嵩山北路站、冉屯東路站、電廠路站、西三環(huán)站

　　闊別十一年，今又回歸。

　　2021年1月1日，大家惦念已久的鄭州大辮子公交真的回來(lái)了。

　　兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的大辮子，穿梭在鄭州市內(nèi)的繁華街道，相信不少人對(duì)十多年前鄭州街頭遍布的無(wú)軌電車(chē)都有深刻印象。

　　或是兒時(shí)上下學(xué)的必備選擇，或是年輕時(shí)奮斗出行的首選公交，從1979年的正式開(kāi)通，到2010年的暫時(shí)闊別，無(wú)軌電車(chē)成為了不少人對(duì)于那個(gè)時(shí)代的記憶。

　　這個(gè)元旦，闊別了11年之久的無(wú)軌電車(chē)以一種嶄新的姿態(tài)重回大家的視野，“雙源無(wú)軌”的新型運(yùn)營(yíng)模式，讓記憶中的“大辮子”在性能與舒適性上又有了質(zhì)的飛躍。

　　帶著久違的情懷，承載著無(wú)數(shù)的期待，全新的“大辮子”向我們緩緩駛來(lái)。元旦當(dāng)天上午，鄭州雙源無(wú)軌電車(chē)B2區(qū)間公交正式開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

　　據(jù)鄭州公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，將來(lái)，農(nóng)業(yè)路這條外觀靚麗的新型公交車(chē)道將成為鄭州一道美麗的風(fēng)景線，更能體現(xiàn)鄭州的城市品位。

　　現(xiàn)場(chǎng)：50輛雙源無(wú)軌電車(chē)整齊待發(fā)，“大辮子”公交正式回歸

　　1月1日上午9時(shí)許，在鄭州市西三環(huán)農(nóng)業(yè)路場(chǎng)區(qū)，鄭州市農(nóng)業(yè)路雙源無(wú)軌電車(chē)（B2區(qū)間車(chē)）試運(yùn)營(yíng)開(kāi)通儀式舉行。

　　50輛大辮子公交列隊(duì)整齊，“賀B2區(qū)間開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)”的大紅條幅很是醒目。

　　鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自鄭州第一條電車(chē)線路開(kāi)通以來(lái)，不僅開(kāi)創(chuàng)了公交服務(wù)新模式，更打造了首條“巾幗線路”等一系列優(yōu)秀的“電車(chē)品牌”，在服務(wù)市民出行的同時(shí)更與綠城市民結(jié)下了深厚的情誼。

　　上午9時(shí)10分，鄭州市交通局局長(zhǎng)翟政正式宣布“鄭州雙源無(wú)軌電車(chē)B2區(qū)間開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)”。

　　隨后，首臺(tái)雙源無(wú)軌電車(chē)懸掛喜慶的大紅色條幅，緩緩駛出農(nóng)業(yè)路西三環(huán)公交場(chǎng)站。

　　自此，新舊交替，情懷再續(xù)。

　　12米長(zhǎng)的車(chē)身、流線運(yùn)動(dòng)型的設(shè)計(jì)，給人以動(dòng)感與活力的視覺(jué)沖擊力。

　　在現(xiàn)場(chǎng)，記者還看到一輛黃色的搶險(xiǎn)車(chē)，上寫(xiě)“工程搶險(xiǎn)，隨時(shí)停車(chē)”。

　　體驗(yàn)1：座位多，手機(jī)充電口多，顛簸感和噪音微乎其微

　　在開(kāi)通儀式上，記者乘坐B(niǎo)2區(qū)間新型“大辮子”公交車(chē)發(fā)現(xiàn)，這種車(chē)型的車(chē)廂緊湊精致，座位數(shù)量比現(xiàn)行B2普通公交車(chē)多出3個(gè)，也就是總共有座位23個(gè)。

　　最細(xì)節(jié)的地方是，車(chē)廂前排座位旁邊有個(gè)小臺(tái)子，老年乘客上下車(chē)可扶可握，年輕人可隨手放一些小物品。更為方便的是，全新“大辮子”公交的車(chē)廂內(nèi)共設(shè)有8個(gè)手機(jī)充電插口，供乘客為手機(jī)應(yīng)急充電。這些接口分別設(shè)置在車(chē)廂前部和中部的兩側(cè)，非常顯眼方便。

　　車(chē)廂較普通B2公交車(chē)約高出20~30厘米，能夠充分滿足身材較高大的市民需求。

　　記者跟隨一輛B2路“大辮子”電車(chē)全程體驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，新車(chē)型在行車(chē)速度上與普通公交保持一致，約在30~40km/h，運(yùn)行期間的顛簸感與行車(chē)噪音幾乎可以忽略不計(jì)。

　　體驗(yàn)2：運(yùn)營(yíng)三天情況如何？乘客有何意見(jiàn)和建議？

　　1月3日，大河報(bào)記者再次乘車(chē)體驗(yàn)，同時(shí)采訪乘客的乘車(chē)感受。

　　當(dāng)天，搭乘“大辮子”公交的乘客數(shù)量正常，車(chē)廂內(nèi)站立的乘客并不擁擠，行車(chē)較穩(wěn)。

　　愛(ài)心座椅較好滿足了市民需求。對(duì)此，六十多歲的劉女士稱(chēng)：“新‘大辮子’公交車(chē)挺不錯(cuò)，它的愛(ài)心座位比普通的多，對(duì)我們老年人挺友好。這車(chē)子走起來(lái)感覺(jué)更穩(wěn)當(dāng)，噪音小，空調(diào)暖風(fēng)也很足，真好?！?/p>

　　不過(guò)，也有節(jié)假日需要通勤或參加學(xué)習(xí)班的年輕人提出意見(jiàn)，剛開(kāi)通運(yùn)行的B2區(qū)間“大辮子”比普通B2路車(chē)經(jīng)停站少，這就需要中途換乘到普通的B2車(chē)，不夠方便。比如許多要到南陽(yáng)路站上課的學(xué)生需要在天明路站就下車(chē)換乘，對(duì)此他們表示“有點(diǎn)浪費(fèi)時(shí)間?！?/p>

　　針對(duì)這一問(wèn)題，司機(jī)師傅解釋說(shuō)：“像這種情況我們都會(huì)提前提醒乘客，盡可能減少乘客麻煩。不停的站點(diǎn)是因?yàn)檎九_(tái)還沒(méi)有修好，這種新‘大辮子’沒(méi)法停，不過(guò)站臺(tái)都會(huì)陸續(xù)修建好，到時(shí)候都能正常停靠?！?/p>

　　情懷：那時(shí)的電車(chē)條件艱苦，卻也美好

　　曾擔(dān)任鄭州舊式“大辮子”公交車(chē)乘務(wù)員的王曉花是鄭州第一代電車(chē)駕駛員。

　　她回憶，以前電車(chē)的條件非常艱苦，車(chē)頂上連接車(chē)身與線網(wǎng)的線桿并不像如今全自動(dòng)這么方便，需要人工拉起來(lái)才可以。如果車(chē)輛出現(xiàn)故障，需要兩個(gè)售票員下車(chē)?yán)稗p子”跟著車(chē)在后面跑，才可以讓車(chē)重新行動(dòng)起來(lái)，有時(shí)候甚至需要跑上百米，非常辛苦。

　　對(duì)于乘坐體驗(yàn)，王曉花也同樣用艱苦來(lái)概括。當(dāng)時(shí)不僅座位是硬板塑料座，車(chē)廂中間的帆布篷還會(huì)漏風(fēng)，冬天跑起來(lái)冷風(fēng)會(huì)直接灌進(jìn)車(chē)?yán)铩＜词顾緳C(jī)和票務(wù)員每年都會(huì)買(mǎi)棉鞋抵御寒冷，但腿和腳還是會(huì)被凍得麻木。到了夏天又非常炎熱，“衣服可以說(shuō)是干了濕、濕了干”。

　　不過(guò)，王曉花也非常懷念以前親如一家的司乘關(guān)系：“雖然以前條件艱苦、故障頻發(fā)，但只要遇到路壞了、車(chē)子走不動(dòng)的情況，全車(chē)的同志都會(huì)下車(chē)幫忙。有困難的時(shí)候都是大家一起團(tuán)結(jié)起來(lái)克服，特別美好?！?/p>

　　同樣是老鄭州人的王保喜對(duì)電車(chē)也印象深刻。他回憶，上世紀(jì)80年代，電車(chē)是三個(gè)門(mén)的大通道電車(chē)，那時(shí)的電車(chē)有人賣(mài)票。兩個(gè)門(mén)的電車(chē)是在90年代后期才開(kāi)始啟用，是無(wú)人售票車(chē)。

　　“1983年我12歲，那時(shí)鄭州電車(chē)是三個(gè)門(mén)的車(chē)，每個(gè)門(mén)各有一人賣(mài)票。當(dāng)年，我姐姐在前門(mén)賣(mài)票，我在她后面報(bào)站。那時(shí)報(bào)站是人工的，話筒摁一下，聲音傳到車(chē)廂外。再摁一下，聲音在車(chē)廂里。”王保喜回憶說(shuō)，“1979年那會(huì)，俺們蜜蜂張村去了一百多個(gè)人到電車(chē)公司上班。俺大姐和俺二姐夫是鄭州第一批電車(chē)駕駛員，都有首批駕駛證。俺二姐在電車(chē)上賣(mài)票，俺大姐夫是線路隊(duì)的，就是架上面電線的?！?/p>

　　提及鄭州的老電車(chē)，老鄭州人郭山林老先生印象最為深刻的是，“速度快，干凈?！?/p>

　　“因?yàn)閹资昵白钠胀ü卉?chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)不好的時(shí)候，滿車(chē)廂都是汽油味。那時(shí)還沒(méi)有環(huán)保的概念，因此當(dāng)年坐個(gè)普通的電車(chē)就覺(jué)得很幸福?！彼f(shuō)。

　　好奇：駕駛過(guò)老電車(chē)的車(chē)長(zhǎng)們，再駕駛新電車(chē)是何感受？

　　大辮子公交的回歸，最期待的除了情懷綿長(zhǎng)的老鄭州人外，還有曾經(jīng)駕駛過(guò)老電車(chē)的車(chē)長(zhǎng)們。

　　今年45歲的萬(wàn)利霞便是其中之一。萬(wàn)利霞曾經(jīng)駕駛了近9年的無(wú)軌電車(chē)，后轉(zhuǎn)為駕駛普通公交車(chē)。

　　此次新型雙源無(wú)軌電車(chē)的開(kāi)通，她作為首批入選的公交車(chē)長(zhǎng)，激動(dòng)之余，也較之普通人有著更加深刻的感受。

　　“以前想要駕駛無(wú)軌電車(chē)，必須要先學(xué)會(huì)搭線，這也是當(dāng)時(shí)技術(shù)比武中很重要的一項(xiàng)?！睋?jù)萬(wàn)利霞介紹，之前的無(wú)軌電車(chē)脫線后無(wú)法再繼續(xù)行駛，在變道、轉(zhuǎn)彎、并線、分線的時(shí)候車(chē)速或者路面情況不好時(shí)很容易掉線，必須馬上進(jìn)行搭線操作。路上如果遇到障礙物也不能變道繞行，要么等待，要么“甩線”，這些都是經(jīng)常會(huì)遇到的問(wèn)題。而現(xiàn)在的雙源無(wú)軌電車(chē)方便多了，一鍵搭線收線，并且可以脫線行駛，對(duì)車(chē)輛的靈活性與運(yùn)營(yíng)組織都有很大的便利。

　　另一位有著深刻感受的車(chē)長(zhǎng)是今年44歲的李艷秋。李艷秋在2003年進(jìn)入公交行業(yè)開(kāi)始就駕駛無(wú)軌電車(chē)，此次雙源無(wú)軌電車(chē)的回歸，給她最深刻的印象就是“輕”。操控性能輕，相較于老式電車(chē)沉重的方向盤(pán)，新式雙源無(wú)軌電車(chē)方向盤(pán)輕便許多，再也不會(huì)出現(xiàn)之前那種“如果是力氣小的女生就必須要站起來(lái)才能拉得動(dòng)方向盤(pán)”的情況。

　　其次就是工作量輕，智能化的升級(jí)操控，免去了許多復(fù)雜的整理環(huán)節(jié)，“感覺(jué)就像駕駛私家車(chē)一樣，輕巧便利，還非常節(jié)能環(huán)保?！?/p>

　　八問(wèn)新型“大辮子”公交

　　問(wèn)題1：此次試運(yùn)營(yíng)共投入多少輛車(chē)？如何運(yùn)營(yíng)的？乘客候車(chē)時(shí)長(zhǎng)與普通公交相比是否不同？

　　鄭州市公共交通集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)鄭州公交集團(tuán)）運(yùn)營(yíng)部負(fù)責(zé)人李志陽(yáng)介紹，作為鄭州快速公交系統(tǒng)的補(bǔ)充力量，此次共計(jì)50臺(tái)雙源無(wú)軌電車(chē)投入使用。線路設(shè)置從農(nóng)業(yè)路西三環(huán)沿農(nóng)業(yè)路快速公交專(zhuān)用道行駛至農(nóng)業(yè)路中州大道，沿途進(jìn)入農(nóng)業(yè)路快速公交站臺(tái)?？?，乘客可在站內(nèi)實(shí)現(xiàn)同臺(tái)雙向免費(fèi)換乘。

　　鄭州市公交集團(tuán)快速公交公司運(yùn)營(yíng)副經(jīng)理申磊說(shuō)，整條線路單程耗時(shí)35~40分鐘。試運(yùn)營(yíng)結(jié)束后，B2路全線公交車(chē)都將會(huì)升級(jí)成雙源無(wú)軌電車(chē)，屆時(shí)，在沒(méi)有電網(wǎng)的路段，將靠電車(chē)自身攜帶的電池組驅(qū)動(dòng)行駛，“電車(chē)在休息當(dāng)中，會(huì)在場(chǎng)站對(duì)電池進(jìn)行充電”。屆時(shí)，乘客候車(chē)時(shí)間也將進(jìn)一步縮短。

　　問(wèn)題2：新型“大辮子”公交車(chē)較以往老式電車(chē)有何升級(jí)？

　　李志陽(yáng)介紹，此次無(wú)軌電車(chē)采用的交通運(yùn)行模式為“雙源無(wú)軌”，即：“動(dòng)力電池+線網(wǎng)”的雙源動(dòng)力系統(tǒng)。車(chē)輛在運(yùn)行過(guò)程中利用線網(wǎng)供電進(jìn)行行駛，在無(wú)線網(wǎng)路段可利用自身配備的鋰電池組進(jìn)行動(dòng)力供給，脫線行駛可達(dá)百余公里。車(chē)輛還配備有二代隔離DCDC變換器，實(shí)現(xiàn)線網(wǎng)高壓系統(tǒng)和整車(chē)高壓系統(tǒng)的物理隔離，整車(chē)安全性能顯著提高。

　　除了科技化的智能升級(jí)，新型雙源無(wú)軌電車(chē)在人性化、便捷性方面也秉持了純電動(dòng)公交車(chē)的優(yōu)良特性。零污染零排放，靜音平穩(wěn)，車(chē)內(nèi)的手機(jī)充電接口以及安全逃生窗、無(wú)障礙踏板等設(shè)備一應(yīng)俱全。減震舒適度、空調(diào)冷暖風(fēng)力等多個(gè)方面都有大飛躍，和以前的電車(chē)相比可以說(shuō)是天壤之別。

　　問(wèn)題3：線網(wǎng)對(duì)于高溫、嚴(yán)寒、大風(fēng)暴雨等極端天氣的應(yīng)對(duì)能力如何？

　　李志陽(yáng)說(shuō)，備受關(guān)注的B2區(qū)間雙源無(wú)軌電車(chē)中的“大辮子”也是此次升級(jí)中的最大亮點(diǎn)之一。車(chē)身頂部的集電桿裝置（俗稱(chēng)“大辮子”）采用最前沿技術(shù)，具有一鍵自動(dòng)升降功能和自動(dòng)捕捉線網(wǎng)及脫網(wǎng)自動(dòng)快降的功能，一鍵自動(dòng)捕捉系統(tǒng)具有圖像識(shí)別功能，能夠在雨、雪、霧、沙等惡劣天氣及夜間依然靈敏有效。并且在駕駛室內(nèi)，駕駛員可以直接從屏幕中觀察到集電桿狀態(tài)，并進(jìn)行升降操作，再也不用走出駕駛室進(jìn)行人工脫線復(fù)位。

　　據(jù)介紹，針對(duì)“大辮子”車(chē)，專(zhuān)門(mén)建有搶修隊(duì)伍和供電所，如果線路出現(xiàn)故障，會(huì)立刻派遣專(zhuān)人前往故障點(diǎn)進(jìn)行搶修。同時(shí)，線網(wǎng)、變電站等一整套設(shè)施都有專(zhuān)人做日常維護(hù)。

　　“在十年前，我們的供電所都已經(jīng)發(fā)展得非常不錯(cuò)了，現(xiàn)在重操舊業(yè)當(dāng)然也是輕車(chē)熟路。”李志陽(yáng)說(shuō)。

　　問(wèn)題4：除了農(nóng)業(yè)路，鄭州是否還有其他類(lèi)似雙源無(wú)軌電車(chē)線路的規(guī)劃？

　　李志陽(yáng)說(shuō)，暫時(shí)沒(méi)有。首先，開(kāi)設(shè)雙源無(wú)軌電車(chē)線路的資金投入非常大；其次，它也是政府的一項(xiàng)惠民工程，道路條件各方面要求都非常高，需要多方評(píng)估。再一個(gè)，目前鄭州的公交車(chē)百分百都已經(jīng)是新能源公交，其中包括純電動(dòng)和加氣加氫車(chē)輛，都能實(shí)現(xiàn)零排放，無(wú)污染。

　　問(wèn)題5：農(nóng)業(yè)路雙源無(wú)軌電車(chē)對(duì)鄭州交通起什么作用？對(duì)于鄭州來(lái)說(shuō)有何意義？

　　李志陽(yáng)介紹，純電動(dòng)的能源供給，真正做到了零污染零排放，成為城市環(huán)保攻堅(jiān)的又一強(qiáng)大助力。它也成為農(nóng)業(yè)路東西向的一個(gè)客流走廊，相當(dāng)于通過(guò)電車(chē)的元素把公交系統(tǒng)的層次豐富了一下。

　　原來(lái)的汽油車(chē)全部更新?lián)Q代成了現(xiàn)在的電車(chē)，電車(chē)又分為氣電混合、純電驅(qū)動(dòng)以及新運(yùn)營(yíng)的雙源無(wú)軌電車(chē)，鄭州公交的車(chē)輛類(lèi)型更豐富了。這種公交系統(tǒng)配置水平在全國(guó)范圍來(lái)看，不敢說(shuō)唯一，但應(yīng)該是少見(jiàn)的。

　　此次雙源無(wú)軌電車(chē)的開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)，不僅為市民的出行增添有益助力，更是推進(jìn)鄭州城市全局發(fā)展，精準(zhǔn)落實(shí)國(guó)家生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)任務(wù)的實(shí)踐之舉。

　　問(wèn)題6：鄭州為何不弄成南京那種地下線網(wǎng)、公交站臺(tái)接觸充電的線路？據(jù)了解，南京主城區(qū)已經(jīng)不具備開(kāi)通大辮子公交（空中架線）的條件，但我們卻可以，有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)嗎？

　　南京市目前有兩條有軌電車(chē)線路（河西和麒麟），采用的是線纜入地，公交車(chē)輛接觸站臺(tái)充電的模式。

　　此前，記者就曾咨詢過(guò)鄭州電車(chē)模式和南京模式的區(qū)別。

　　鄭州公交集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人獨(dú)家告訴頂端新聞·大河報(bào)記者，鄭州的電車(chē)模式和南京的不同，不同之處在于技術(shù)路線，“我們的技術(shù)更成熟可靠”。

　　而據(jù)李志陽(yáng)介紹，該試運(yùn)營(yíng)線路全程線網(wǎng)設(shè)置在農(nóng)業(yè)路高架橋下，在不影響城市上空美觀的前提下，也進(jìn)一步增強(qiáng)了線網(wǎng)的安全性與穩(wěn)定性。邊行邊充的能源供給方式，大大節(jié)省了公交場(chǎng)站建設(shè)充電樁的程序。只要運(yùn)營(yíng)需要，隨時(shí)都可上線行駛，極大地增強(qiáng)了公交線網(wǎng)運(yùn)轉(zhuǎn)速率的靈活性。

　　“這種電車(chē)模式是依托本地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)而生，也算是因地制宜，全國(guó)范圍內(nèi)應(yīng)該少見(jiàn)?！崩钪娟?yáng)說(shuō)。

　　問(wèn)題7：放眼全國(guó)公交行業(yè)，鄭州的雙源無(wú)軌電車(chē)此舉有何示范意義？

　　李志陽(yáng)說(shuō)，電車(chē)的歷史有一百年左右，目前，在北京、上海都有電車(chē)，“大辮子”電車(chē)就像一件歷史文物，承載了一方水土與一方人的記憶。如果一座城市發(fā)展到一定的規(guī)模，還有電車(chē)在運(yùn)行就更體現(xiàn)了多元化發(fā)展的理念，它代表了城市的一種品位和層次?，F(xiàn)在科技很發(fā)達(dá)，電車(chē)到處都是，但帶著“辮子”的電車(chē)卻很少見(jiàn)。對(duì)鄭州來(lái)說(shuō)，四十年前電車(chē)開(kāi)通，許許多多的鄭州人都對(duì)電車(chē)有著深刻的記憶，所以這次重新開(kāi)通“大辮子”公交更像是一個(gè)彰顯城市品位的舉措。

　　問(wèn)題8：“大辮子”回歸的原因是啥？

　　李志陽(yáng)說(shuō)，重新啟用“大辮子”一方面想提升城市的品位與格調(diào)，另一方面是想利用公共交通服務(wù)質(zhì)量的提升來(lái)引導(dǎo)市民綠色出行。隨著城市的發(fā)展，小汽車(chē)、電動(dòng)車(chē)都越來(lái)越多，城市要想進(jìn)步，公共交通必須先行。我們必須用公共交通的發(fā)展引導(dǎo)城市的發(fā)展，否則一個(gè)城市遲早會(huì)面臨越來(lái)越嚴(yán)重的堵車(chē)問(wèn)題。倡導(dǎo)全體市民盡量使用公共交通出行、綠色出行，這是大城市交通在未來(lái)的一個(gè)發(fā)展方向。