莊豪 繪

　　飛機(jī)出行已成寧波人商務(wù)旅行的新常態(tài)，淘一張便宜的機(jī)票是很多出游者的愿望?？墒牵谔缘奖阋藱C(jī)票的同時(shí)，不少人需要為行李、機(jī)上餐食等買單，因?yàn)槟鞘橇畠r(jià)航空！

　　行李收費(fèi)，旅客蒙了

　　平時(shí)都能帶上飛機(jī)的登機(jī)箱，在值機(jī)時(shí)被地勤攔下要求托運(yùn)，還要交３０元的托運(yùn)費(fèi)。旅客張先生不以為然，依然準(zhǔn)備將登機(jī)箱帶上飛機(jī)，最后在臨上飛機(jī)時(shí)被攔下了。航空公司告訴他，這個(gè)行李箱的尺寸超過公司免費(fèi)攜帶上飛機(jī)的要求，他現(xiàn)在有兩個(gè)選擇：一是如果時(shí)間來得及，重新辦理值機(jī)，花３０元將行李托運(yùn)；二是若執(zhí)意要將行李帶上飛機(jī)，需要交納２００元的行李費(fèi)。

　　“我的箱子是登機(jī)箱，符合帶上飛機(jī)的尺寸要求。以前每次坐飛機(jī)我都帶這個(gè)箱子，從來沒有被稱過重量。”張先生有點(diǎn)蒙，他不知道什么時(shí)候航空公司有了這樣的規(guī)定。

　　其實(shí)，張先生坐上的是“廉價(jià)航空”，因?yàn)樵谫?gòu)票時(shí)就有明確的行李托運(yùn)規(guī)定，所以最后張先生不得不為自己的行李買單。

　　價(jià)格服務(wù)，你選哪個(gè)

　　廉價(jià)航空在業(yè)內(nèi)叫“低成本航空”，與普通航空免費(fèi)不限重的隨身行李、免費(fèi)一件托運(yùn)箱、機(jī)上免費(fèi)餐食、延誤４小時(shí)以上有賠償?shù)炔煌氖?，除了特殊?guī)定外，廉價(jià)航空上述都沒有“免費(fèi)”或賠償條款，通常隨身只可免費(fèi)帶一件１０公斤左右的行李，行李箱的尺寸大約是普通登機(jī)箱的一半，而其最大的優(yōu)勢(shì)則是票價(jià)，因此也被稱為“廉價(jià)航空”。

　　記者５月２９日下午在攜程網(wǎng)上查詢第二天寧波飛往北京的白天航班機(jī)票價(jià)格，發(fā)現(xiàn)普通航空公司最低票價(jià)是東航，為５８７元起，其他航空公司在７００多元至１４００多元。而作為廉價(jià)航空的中國(guó)聯(lián)航，記者在其官網(wǎng)上看到最低價(jià)格為４６８元。據(jù)民航總局近年來的監(jiān)測(cè)顯示，低成本航空公司平均座公里票價(jià)較傳統(tǒng)全服務(wù)航空公司低３０％左右。

　　“去菲律賓旅游，我坐的就是廉價(jià)航空，當(dāng)時(shí)聯(lián)程一共坐了五次飛機(jī)，總票價(jià)只要１７００多元，換成普通航空起碼要貴一倍。”胡女士近年來經(jīng)常和閨蜜去旅行，她每次選的幾乎都是廉價(jià)航空。張?chǎng)问且幻F游愛好者，他把廉價(jià)航空當(dāng)成快速火車，“雖然沒有理想中的各種免費(fèi)服務(wù)，但想到便宜的票價(jià)，心理就平衡了。”

　　低廉票價(jià)，從何而來

　　“廉價(jià)航空”離寧波人很近。就在今年５月，中聯(lián)航轉(zhuǎn)型成為廉價(jià)航空后，在寧波正式開始了低成本運(yùn)營(yíng)，開通寧波至北京、佛山等線路。除中聯(lián)航外，目前寧波機(jī)場(chǎng)還有西部航空、重慶航空以及亞航、虎航、香港快運(yùn)等低成本航空在運(yùn)作。

　　低成本航空公司如何做到“廉價(jià)”呢？主要體現(xiàn)在控制成本和服務(wù)增值兩方面。壓縮成本方面，首先是實(shí)現(xiàn)更高的飛機(jī)利用率。２０１３年我國(guó)民航飛機(jī)平均日利用率低于１０小時(shí)，而春秋航空過去３年的飛機(jī)日利用率約為１１．４小時(shí)。其次，要達(dá)到每座成本更低，就要在相同的機(jī)型上盡可能多放座位。低成本航空公司大多是單一經(jīng)濟(jì)艙位，座位間距小。此外，低成本航空的管理費(fèi)用、人機(jī)比也比傳統(tǒng)航空公司更低。

　　實(shí)現(xiàn)收益最大化方面，低成本航空通常具有更高的上座率。據(jù)春秋航空公布的數(shù)據(jù)，其客座率平均為９３．６９％，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。同時(shí)，低成本航空能通過創(chuàng)新產(chǎn)品為公司帶來更多副業(yè)收入，比如對(duì)托運(yùn)行李、機(jī)上餐食和選座等服務(wù)進(jìn)行收費(fèi)。再次，低成本航空在壓縮乘客行李的同時(shí)，有可能的話會(huì)兼做機(jī)艙帶貨服務(wù)。

　　我國(guó)已有不少低成本航空公司，不過，其市場(chǎng)份額仍較低，約為５％；而在國(guó)際上，這一比例約為４０％。

    寧波日?qǐng)?bào) 記者 張燕 實(shí)習(xí)生 車佳楠 通訊員 丁明龍