昨日，在長(zhǎng)春北車(chē)長(zhǎng)客生產(chǎn)基地，市域快軌車(chē)輛在測(cè)試軌道上試跑。北車(chē)長(zhǎng)客供圖

　　車(chē)廂內(nèi)部。新京報(bào)記者 林野 攝

　　昨天，中國(guó)首列市域快軌車(chē)輛在中國(guó)北車(chē)長(zhǎng)客公司誕生，最高時(shí)速達(dá)160公里，將來(lái)或?qū)⒂糜谶B接北京和周邊區(qū)縣的線路上，有利于打造首都一小時(shí)都市圈。

　　北車(chē)長(zhǎng)客副總工程師于青松介紹，目前規(guī)劃中的北京地鐵平谷線，將打破北京市地鐵最高時(shí)速，達(dá)到每小時(shí)160公里。本次下線的市域快軌車(chē)恰好符合其該項(xiàng)要求。

　　按計(jì)劃，地鐵平谷線全長(zhǎng)67.6公里，比目前世界最長(zhǎng)全地下地鐵10號(hào)線還長(zhǎng)近10公里，共設(shè)車(chē)站10座，平均站間距7.7公里，屬于“大站快車(chē)”路線。

　　按照《北京市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃》地鐵S6（R5）線將連接大興（第二機(jī)場(chǎng)）、通州、順義，建成后將成為市區(qū)連接眾多新城的一大動(dòng)脈，聯(lián)絡(luò)北京兩大機(jī)場(chǎng)。

　　于青松說(shuō)，對(duì)于人口在500萬(wàn)到1000萬(wàn)之間、處于城市群核心的大城市，地鐵建設(shè)多已形成規(guī)模，城市不斷向外圍環(huán)狀或放射狀擴(kuò)展，連接城市外圍與城市中心的快速交通的發(fā)展已成為制約城市發(fā)展的瓶頸，對(duì)于這些超大城市而言，市域快軌交通的建設(shè)在某種程度上已成燃眉之急。他說(shuō)，北京目前人口3000萬(wàn)已處在這個(gè)階段，未來(lái)北京周邊區(qū)縣和北京主城區(qū)的交通連接，市域快軌列車(chē)將占據(jù)主導(dǎo)地位。

　　于青松稱(chēng)，地鐵目前可滿(mǎn)足出行半徑在50公里以?xún)?nèi)的居民需求，城際和高鐵則為100公里至上千公里，而50公里到100公里之間，今后市域快軌將承擔(dān)起居民在這個(gè)半徑內(nèi)的出行要求。

　　目前北車(chē)長(zhǎng)客正和北京相關(guān)部門(mén)商討相關(guān)事宜，于青松認(rèn)為鑒于北京目前的交通狀況，“很需要這樣的一款車(chē)型。”

　　■ 詞解

　　市域快軌交通

　　市域快軌交通，指的是大城市市域范圍內(nèi)的客運(yùn)軌道交通線路，服務(wù)于城市與郊區(qū)、中心城市與衛(wèi)星城、重點(diǎn)城鎮(zhèn)間等，服務(wù)范圍一般在100公里之內(nèi)，市域快軌交通屬于廣義城市軌道交通的范疇。市域快軌線路長(zhǎng)度比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng)，目前世界最長(zhǎng)地下地鐵線路是北京地鐵10號(hào)線，全長(zhǎng)57公里，一般市內(nèi)地鐵線路長(zhǎng)度僅有10-20km。市域快軌線路的平均站距比一般市內(nèi)地鐵要長(zhǎng)得多，一般在2-5km。而一般市內(nèi)地鐵僅為1km左右。平均站距與線路運(yùn)營(yíng)速度具有一定的關(guān)聯(lián)性。

　　■ 揭秘

　　線路 在高鐵地鐵軌道均能跑

　　昨天，在吉林長(zhǎng)春北車(chē)長(zhǎng)客生產(chǎn)基地，一列三輛編組的市域快軌列車(chē)在測(cè)試軌道上來(lái)回“奔跑”。于青松介紹，市域快軌列車(chē)采用雙供電制式的受電弓，且具有動(dòng)態(tài)自動(dòng)切換功能，這是中國(guó)首次成功研發(fā)出此項(xiàng)技術(shù)。

　　應(yīng)用該技術(shù)后，受電弓能在25000伏的高速動(dòng)車(chē)組和1500伏的地鐵列車(chē)接觸網(wǎng)中自由切換，既可運(yùn)營(yíng)在高速動(dòng)車(chē)組軌道上，亦可與地鐵線路共軌運(yùn)營(yíng)或換乘。

　　于青松透露，采用更大功率的牽引動(dòng)力，最高運(yùn)行時(shí)速可達(dá)160公里，速度等級(jí)提高近一倍，極大方便周邊衛(wèi)星城以及城鎮(zhèn)和市區(qū)的聯(lián)系。另外可根據(jù)不同區(qū)域情況配備時(shí)速在120—160公里、不同車(chē)輛斷面與供電制式的市域快軌車(chē)輛。

　　而與城際動(dòng)車(chē)組相比，市域快軌車(chē)輛更具有地鐵列車(chē)快速啟動(dòng)和快速制動(dòng)的功能，列車(chē)運(yùn)行線路在100公里以?xún)?nèi)，車(chē)內(nèi)不設(shè)衛(wèi)生間和給水系統(tǒng)，這樣維修和維護(hù)更加簡(jiǎn)單。

　　選材 首用碳纖維車(chē)身更輕便

　　據(jù)了解，該款市域快軌車(chē)輛在制造材料上首次采用了碳纖維、鋁鎂合金等新材料，使得列車(chē)節(jié)能環(huán)保性更強(qiáng)。

　　同時(shí)將高速動(dòng)車(chē)組上的一系列先進(jìn)的減震降噪技術(shù)成功嫁接，還在轉(zhuǎn)向架上特別增設(shè)減震器，確保列車(chē)快速運(yùn)行中的穩(wěn)定性，有效提高乘客的乘坐舒適度。

　　于青松說(shuō)，市域快軌與目前既有的高速動(dòng)車(chē)組、城際動(dòng)車(chē)組一道，編織成跨區(qū)域間、城際間、市域間的無(wú)縫對(duì)接的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，再與地鐵、輕軌、有軌電車(chē)等城市軌道交通接駁，形成軌道交通全覆蓋的格局，可發(fā)揮出軌道交通的聚集效應(yīng)。

　　客流 1小時(shí)最多運(yùn)客4.5萬(wàn)

　　于青松表示，市域快軌列車(chē)載客數(shù)量伸縮空間更加靈活，一列6輛編組的市域快軌車(chē)的載客量可與一列8輛編組的城際動(dòng)車(chē)組相媲美。列車(chē)可根據(jù)實(shí)際客流需要采用3輛、6輛或9輛編組，載客量也更大，一小時(shí)雙向客流量涵蓋1萬(wàn)至4.5萬(wàn)人，高峰期采用雙列重聯(lián)的運(yùn)營(yíng)模式，可應(yīng)對(duì)都市圈或者城市群在高峰期的大客流。

　　昨天的試乘體驗(yàn)中，記者明顯感到和地鐵相比，搖晃幅度要小很多，而且車(chē)內(nèi)空間更大，同時(shí)列車(chē)配有行李架，比較方便城市群居民遠(yuǎn)距離出行。

　　試乘車(chē)輛內(nèi)部采用雙排4個(gè)沙發(fā)座，于青松說(shuō)，根據(jù)不同城市的不同需求，車(chē)內(nèi)結(jié)構(gòu)可隨意調(diào)整。