我國首架極地專用固定翼飛機正在試飛。 （中國極地研究中心供圖）

　　我國第32次南極科學考察隊將于本周六乘坐“雪龍?zhí)枴逼票瑥纳虾３霭l(fā)，277名隊員將完成3萬海里總計159天的航行。記者從昨天上午舉行的媒體通氣會上獲悉，在此次科考中，我國首架極地專用固定翼飛機將完成南極首飛，另外第五座南極考察站的選址工作也將“收官”。

　　科考進入“航空時代”

　　第32次南極科學考察隊副領隊孫波對固定翼飛機試飛抱以極大期望，他認為這將是中國30多年南極科考的一個質(zhì)的飛躍，將帶領極地科考進入劃時代的“航空時代”。

　　相比直升機，固定翼飛機具有航程遠、載重大、速度快的優(yōu)勢，可以在縱深方向上跨越南極洲。目前，美、俄、英、德等國均擁有南極專用的固定翼飛機，在南極地區(qū)同時在役的這類飛機有五六架。據(jù)悉，我國投資添置的首架固定翼飛機采用美國成熟機型，也是國際流行的南極機型——“巴斯勒爾”。

　　盡管是購買了美國的飛機，但這架飛機走的是訂制路線，也就是由中國人設計，委托美方制造?！爸挥性谖覀儗δ蠘O科考有深刻理解的基礎上，才能提出我們的訂制需求?！睂O波說。

　　飛機同時搭載著最先進的南極科考設備，可進行多設備的協(xié)同作業(yè)能力。它將在南極拉斯曼丘陵、格羅夫山、昆侖站等區(qū)域進行試飛，并開展試驗性航空遙感遙測工作。

　　固定翼飛機的投入使用可對南極科考模式帶來變革。比如，飛機一次性能運送18人，實現(xiàn)了人員的快速運輸；南極科研的重要問題是觀測南極冰蓋變化對全球海平面的影響，飛機能夠俯瞰南極大陸，對冰蓋變化、移動有更全面的觀測。

　　第5座考察站選址將“收官”

　　迄今為止，我國在南極已經(jīng)有了長城、中山、昆侖和泰山四座科考站，其中長城站和中山站位于南極大陸邊緣，昆侖站位于南極內(nèi)陸，泰山站位于昆侖站和中山站中間的伊麗莎白公主地上。

　　3年前，我國就開始在南極大陸的羅斯海-維多利亞地開始第五座南極科考站的選址工作，這是一個半島上的平地區(qū)域，站址區(qū)域與山梁相接處常年積雪，附近有常年積水的淡水湖泊3個，在附近海岸上還有一個帶狀約1公里長的阿德利企鵝聚居地。孫波表示，今年將在“預選地”上安排基礎測繪、生態(tài)與環(huán)評等5個項目，為新站建設提出更好建議。

　　據(jù)悉，第五座南極科考站將是一座常年科考站，可獨立支持開展陸地、海洋、大氣、冰川等多學科綜合科學考察項目。

　　深冰芯挖掘?qū)⒗^續(xù)

　　在南極腹地昆侖站的深冰芯挖掘?qū)⒂?2次科考隊“接力”繼續(xù)，此前已經(jīng)挖到了冰下300米，預計這次能在此基礎上再挖150米。

　　孫波告訴記者，這段冰芯能把科學家們帶回距今1.8萬年的末次冰盛期。末次冰盛期是距離我們最近的極寒冷時期，那時全球陸地約有24%被冰覆蓋，而現(xiàn)代僅有11%。了解末次冰盛期的數(shù)據(jù)，對氣候氣象、空氣、水文、地質(zhì)等研究具有重要的現(xiàn)實意義。

來源：文匯報