今天，題為《南航CZ6101生死間，一個(gè)記者有話想對(duì)你們說》的文章刷了屏。一位記者講述了他最近乘飛機(jī)突發(fā)疾病后的遭遇：先是飛機(jī)降落后50分鐘后才打開艙門，然后是機(jī)組人員和地面救護(hù)人員誰都不愿抬他下飛機(jī)。

　　看到這位作者痛苦的回憶，京事兒(微信號(hào)：xjb-jingshier)細(xì)思極恐，萬一下一個(gè)病倒在飛機(jī)上的是我，那可怎么辦?挖，一定得深挖!

　　【事件回顧】

　　這篇博文于11月22日發(fā)表在新浪微博上，發(fā)布者名為“一個(gè)有點(diǎn)理想的記者”。京事兒(微信號(hào)：xjb-jingshier)上午確認(rèn)，Po主是“有12年新聞從業(yè)經(jīng)歷”的遼寧電視臺(tái)的記者張先生。他向記者確認(rèn)了文章所說的遭遇。

　　據(jù)張先生描述，他于11月9日乘坐中國南方航空CZ6101次航班從沈陽飛往北京首都國際機(jī)場(chǎng)。起飛約5分鐘后，他感到腹部疼痛，隨即他向空乘人員反映，空乘人員表示可能是氣壓問題引起，并沒有進(jìn)行處理。

　　在飛行途中，9點(diǎn)20分左右，張先生疼痛加劇，疼得“坐立不安，渾身虛汗”，再次向空乘人員尋求幫助，希望叫一輛救護(hù)車。張先生介紹，空乘人員趕緊幫他預(yù)約了救護(hù)車，之后還在航班上進(jìn)行了廣播，詢問有無醫(yī)護(hù)人員。

　　9點(diǎn)40分左右，飛機(jī)在首都機(jī)場(chǎng)降落，眼看著救護(hù)車就在“十米之外”，但飛機(jī)艙門過了50分才打開。

　　終于，10點(diǎn)30分左右，艙門打開了，救護(hù)人員上飛機(jī)了，但他們沒有馬上把痛苦的張先生抬下飛機(jī)，而是與航空公司的空乘人員發(fā)生爭執(zhí)。爭執(zhí)的主要內(nèi)容是，應(yīng)該由對(duì)方把張先生抬下飛機(jī)。

　　張先生在其博文中說，“他們對(duì)罵差點(diǎn)沒打起來，這期間竟然沒人理我了!”他只好大喊一聲，“我自己下去!”

　　張先生介紹說，他半蹲半爬下旋梯，還自己爬到了救護(hù)車的擔(dān)架上，整個(gè)過程中，“身后連個(gè)扶一把的人都沒有”。然后，張先生被送到首都機(jī)場(chǎng)醫(yī)院，8小時(shí)后才被推送到北京大學(xué)人民醫(yī)院，經(jīng)手術(shù)，切除了一段壞死的小腸，最終脫離危險(xiǎn)。

　　【航空公司回應(yīng)】

　　為什么落地50分鐘才開艙門?飛機(jī)有故障

　　今天上午11點(diǎn)30分左右，南航通過其官方微博發(fā)表了聲明表示，“經(jīng)初步了解，CZ6101航班當(dāng)天落地滑行至滑行道時(shí)，飛機(jī)剎車系統(tǒng)出現(xiàn)故障不能繼續(xù)滑行，等待拖車拖行至停機(jī)位之后開啟艙門，對(duì)此我們將進(jìn)一步查明原因?！?/p>

　　為什么不扶病人下飛機(jī)?還在調(diào)查

　　而對(duì)艙門開啟后，空乘人員為何沒有幫助乘客下飛機(jī)，南航稱已啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查工作程序，正在核實(shí)相關(guān)事實(shí)。

　　對(duì)機(jī)場(chǎng)救護(hù)人員的行為，首都國際機(jī)場(chǎng)醫(yī)院也稱，由于時(shí)間間隔較長，具體的事實(shí)經(jīng)過還在調(diào)查當(dāng)中。

　　下午5點(diǎn)多，張先生發(fā)微博說，南航的領(lǐng)導(dǎo)去看望他了，帶了鮮花和果籃，表達(dá)了歉意。

　　細(xì)看這些回應(yīng)，京事兒(微信號(hào):xjb-jingshier)好像還是沒搞清楚，如果我在飛機(jī)上病倒了，究竟誰來抬我下飛機(jī)呢?

　　【專業(yè)解釋】

　　究竟誰抬病人下飛機(jī)?

　　中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮告訴京事兒(微信號(hào)：xjb-jingshier)，乘客買了機(jī)票上了飛機(jī)后，與航空公司就是合同相關(guān)方。飛機(jī)降落后，航空公司應(yīng)該負(fù)責(zé)把乘客順利送出飛機(jī)，如果乘客有病需要救護(hù)措施，航空公司則應(yīng)提前聯(lián)系地面，協(xié)調(diào)救助。

　　張起淮認(rèn)為，航空公司可以請(qǐng)醫(yī)護(hù)人員幫助他們把病人送到救護(hù)車上。同時(shí)，救護(hù)方也應(yīng)該主動(dòng)配合空乘人員，盡到救助的義務(wù)。

　　“飛機(jī)上出現(xiàn)這種空乘人員和救護(hù)人員互相推諉，沒有人護(hù)送乘客下飛機(jī)的情況，雙方都有責(zé)任。救助病人是救護(hù)人員的責(zé)任，不能說發(fā)生在飛機(jī)上，就互相推諉誰都不抬手。根據(jù)《合同法》和《侵權(quán)責(zé)任法》的相關(guān)規(guī)定，乘客可以同時(shí)起訴航空公司的地面的救護(hù)人員?！睆埰鸹凑f。

　　50分鐘后才開門，憑什么?

　　北京市兩高律師事務(wù)所律師葉文波告訴京事兒(微信號(hào)：xjb-jingshier)，在飛機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，如果繼續(xù)滑行會(huì)影響到其他乘客的安全，在個(gè)人利益和集體利益發(fā)生沖突時(shí)，飛機(jī)可以不開艙門。

　　但同時(shí)，葉文波認(rèn)為，此時(shí)航空公司應(yīng)該主動(dòng)聯(lián)系地面，實(shí)施應(yīng)急預(yù)案，申請(qǐng)地面相關(guān)方面緊急處理，在飛機(jī)艙門外支起舷梯，讓這位病人先行離開飛機(jī)獲得救治，其他乘客繼續(xù)等待飛機(jī)故障排除。

　　說到底，飛機(jī)上施救的可不是法律專家，那飛機(jī)上突然有了病人到底怎么做?又到了京事兒(微信號(hào)：xjb-jingshier)送指南的時(shí)間。

　　飛機(jī)上遇到突發(fā)病人如何處置?

　　據(jù)張起淮研究員介紹，在飛行途中，如果遇到了生病的乘客，一般由航空公司執(zhí)行下面幾個(gè)處理步驟：

　　1. 乘客向空乘人員報(bào)告后，空乘人員立即報(bào)告機(jī)長。

　　2. 機(jī)長指揮空乘人員利用機(jī)上簡易的急救藥品和器械進(jìn)行緊急施救。

　　3. 機(jī)艙播放廣播，嘗試找到能幫助處理病情的醫(yī)生乘客。如果病情可以控制住，則可以繼續(xù)飛行至目的地。

　　4. 如果病人情況緊急，機(jī)上無合適的醫(yī)生乘客，機(jī)長則應(yīng)該考慮是否在就近的機(jī)場(chǎng)備降或者返航。此時(shí)，機(jī)長要向地面報(bào)告病人情況，請(qǐng)求地面人員準(zhǔn)備好救護(hù)措施。

　　5. 地面人員做好救助準(zhǔn)備，在飛機(jī)降落后第一時(shí)間施救，并轉(zhuǎn)到最近的醫(yī)院進(jìn)行救治。

　　盡管如此，還是提醒有高血壓、動(dòng)脈硬化、嚴(yán)重的中耳炎等疾病者，最好不要乘坐飛機(jī)。

　　京事兒(微信號(hào)：xjb-jingshier)撰稿 新京報(bào)記者 吳為 郭超