? ? ? ?大部分的物流人，不是貳仟家老總、長通物流老總、豪翔物流老總，他們是路人甲、配角乙、炮灰丙……默默無聲，不可或缺。

但他們有一個共同信念，物流雖然是個苦活累活，但能咬著牙干上物流這一行的，都是腳踏實地的人，實實在在用自己的雙手在掙錢。

辛酸：起早貪黑，風來雨去，苦干的路人甲

無數(shù)的物流人，都還記得發(fā)家前的那段艱辛歲月。

11年前，楊光在七里河租了間50平米的場地，夫妻倆人從淄博專線干起，“請不起人，出去發(fā)貨時，就把門店落了鎖?！?/p>

去年又遭遇一場大火，一下子懵了的他，還是咬牙挺了過來。如今，他是黑豹物流的老總。

18年前，祿春陽肯下力氣，干活不惜命，一個月才回一次家，一天24小時，恨不能當48小時用，一干就是18年。

如今，他是暢興物流的總經(jīng)理，但照樣每天工作12小時以上。年邁的父母想回平頂山老家，上有二老，下有二小(倆兒子)，咋辦?只能委屈妻子陪老人和孩子回老家。即便妻、子暑假來探班，“只能陪我住辦公室”。

沒干物流前，曹建順一頭的黑發(fā)，干了物流后，“頭發(fā)白了可多”，“非常操心”。貳仟家物流總經(jīng)理的職位，是勞動給予他最好的回報。

幾年前，李長勇接觸物流時發(fā)現(xiàn)，很多都是兄弟幾個人或者夫妻倆，起早貪黑地做著一兩條線路的小生意，靠著吃苦耐勞，漸漸生意紅火起來，規(guī)模擴大起來，最終在行業(yè)內(nèi)小有名氣?！叭思壹依飵状硕际亲鑫锪鞯模瑢τ谧约旱氖聵I(yè)頗有感情?！爆F(xiàn)在，他是河南萬里物流有限公司總經(jīng)理。

但還有更多默默無聞的物流人，不是楊光、祿春陽、曹建順、李長勇……

他可能是物流司機小馬，開著一輛五菱宏光，穿越4條復雜路段，抵達2個小區(qū)，負責多個網(wǎng)點的運輸，工作時長超12小時。

“小馬”們說，這些都能忍，“可風里來雨里去，卻常受人白眼。沒人把做物流當作長久職業(yè)，都是在城市過渡的謀生出路罷了，除了時間相對自由、進入門檻低，沒有其他可以讓人留戀或者有成就感的地方?！?/p>

這期間，“小馬”們的同事走了一撥又一撥。

他們是路人甲，配角乙，炮灰丙……但同樣在為物流行業(yè)做著貢獻。

他們同樣堅信著，物流雖然是個苦活累活，但能咬著牙干上物流這一行的，都是腳踏實地的人，實實在在用自己的雙手在掙錢。

搬家：鄭州物流，“家”在何方

“沒有地兒是個煩心事!”黑豹物流總經(jīng)理楊光發(fā)出沉重的嘆息。

下了京廣路與老107國道交叉口，車拐進一個坑洼不平的石子路，顛簸的路面，摩擦著輪胎，讓河南商報發(fā)哥暗暗揪心。

這是一個村莊，卻密布著黑豹物流園、泰浦物流園、明珠物流園、天河物流園、東捷物流等數(shù)十家物流園區(qū)和公司。

楊光11年的從業(yè)經(jīng)歷中搬了四次家，“2005年租了七里河一個50平方米的地方，后來搬到鄭尉路，第三次搬到文治路，第四站搬到了***，這是第五個地方了?！?/p>

因為不是產(chǎn)權(quán)用地，面臨著道路施工和城中村改造風險，他接下來可能還要第六次搬家。

鄭州某物流公司，曾在25年時間里搬了18次家。

2013年5月底，該公司老總被通知拆除惠濟區(qū)十幾畝的經(jīng)營場所，因為城中村改造，新修的一條道路正好從辦公樓穿過。

可是，搬遷費分文沒有。

他“發(fā)了瘋”似的找地。半個多月后，還沒找到新場地，他的公司暫時停業(yè)。

今年出事的一家物流公司老總曾稱，有過一年搬三次家的經(jīng)歷，“自己買的地和自己建的倉庫跟租別人的是兩個概念。我建好了東西，但它不在規(guī)劃的物流園區(qū)之內(nèi)，就可能被拆。我們建一個物流園總共投資幾千萬，光建筑就投了兩千多萬，土地成本投資有一千多萬?！?/p>

她稱，最頭疼的是遇到“二道販子”，“他們把手里租的地再租給我們，從中賺取差價，然后他看你做好了，就想把你趕走。這些人從農(nóng)民那里租地是一畝2000塊，租給我們是7萬多一畝?！?/p>

“我們這哪還有利潤?但是如果沒有這塊地，就沒辦法經(jīng)營，因為物流公司全靠場地?！?/p>

河南交通物流協(xié)會秘書長史強接受發(fā)哥采訪時稱，“物流企業(yè)拿地難，重復拆遷給企業(yè)造成很大困難。因為國內(nèi)500強企業(yè)有優(yōu)先拿地權(quán)，達不到這個硬性條件，甚至出現(xiàn)有本地物流公司假借500強名義拿地，再給這些公司高額費用?！?/p>

河南省會展業(yè)商會一名高級顧問曾說，物流業(yè)是粗放型產(chǎn)業(yè)，與政府決策者鐘情高端產(chǎn)業(yè)的偏好不符，這就限制了物流業(yè)用地的劃撥比例。

“隨著城市擴容改造，原有物流用地受拆遷影響快速縮減，而土地置換往往難以實現(xiàn)，導致企業(yè)發(fā)展困難。”河南省供應鏈管理協(xié)會常務副會長兼秘書長盧秋義曾說。

確實如此，“用地難”成了鄭州多數(shù)物流企業(yè)的心魔。租用城中村或城郊村的土地，是大多數(shù)物流企業(yè)的用地方式。但這種方式面臨著違法占地、違章建筑的風險。

散亂差：人海戰(zhàn)術(shù)、螞蟻搬家

九十年代物流這個名詞出現(xiàn)，即便過去了一二十年，河南物流業(yè)仍擺脫不了“散亂差”的痼疾。

“省內(nèi)物流行業(yè)較傳統(tǒng)，靠人海戰(zhàn)術(shù)、螞蟻搬家，是蜘蛛網(wǎng)絡?？梢杂谩∩y差’形容，小物流到處都是，服務沒有標準化，收費亂，大企業(yè)競爭不過小企業(yè)，小企業(yè)競爭不過個體戶?！笔窂姺Q。

一行業(yè)人士預計，專線物流、小型物流占本土物流企業(yè)的90%。

其中，這些物流公司多數(shù)以批發(fā)市場為生。“本土零擔物流企業(yè)收入的70%來自鄭州各類專業(yè)批發(fā)市場商戶?！庇腥耸吭Q。

與發(fā)哥聊天時，長通物流公司總經(jīng)理楊志榮稱，長通幾乎全部的業(yè)務來自批發(fā)市場。

多頭管理：很多部門都在管，也都不管

“爺爺奶奶多。”提及物流業(yè)的政府監(jiān)管問題，史強無奈地拋出一句話，“物流行業(yè)有多頭管理現(xiàn)象，發(fā)改委、郵政、交通局、商務局、工商局、稅務局都可以管?！?/p>

奇怪的是，卻出現(xiàn)“有利益時都管，出現(xiàn)責任事故時，卻都不管”現(xiàn)象。

另一個物流業(yè)人士稱，“鄭州的物流，很多部門都在管，也都不管?！?/p>

根據(jù)鄭州市機構(gòu)編制委員會2011年的有關(guān)文件，鄭州市發(fā)改委會同有關(guān)部門擬定現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃等，道路運輸管理局負責物流企業(yè)的道路貨物運輸經(jīng)營資質(zhì)核準，商務局組織實施全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、研究擬定加快物流業(yè)發(fā)展政策，工商局審核頒發(fā)物流企業(yè)營業(yè)執(zhí)照。

事實上，上述部門各有說法。

鄭州市商務局一倪姓工作人員說，物流業(yè)的規(guī)劃、監(jiān)管等工作都已劃到鄭州市發(fā)改委，他們有一個專門部門負責物流行業(yè)工作。

鄭州市發(fā)改委相關(guān)人士則稱，企業(yè)反映的拿地、拆遷等問題，涉及國土、規(guī)劃等多個部門。

公安機關(guān)往往以經(jīng)濟糾紛進行界定，對跑路的物流公司，不予立案處理。

招人難：3萬月薪招不到人

“只要熬下來，就能升職加薪?！焙诒锪魅肆Y源部門人士稱。

現(xiàn)實情況是，物流人才緊缺，一物流公司老總曾經(jīng)感慨，開出月薪3萬元都招不到一個合適的物流人。

58同城公布了一組物流人才招聘數(shù)據(jù)：今年6月份，全國物流人才招聘規(guī)模為51.7萬，求職規(guī)模為34.9萬，缺口近17萬。

鄭州本地一物流公司，目前在全國有108個分公司，員工有1500多人，但大學生只有40多個。其中，2008年公司招了80個大學生，但等培訓完，最終只留下了3個。

日子不好過：運費低，油費高，人力貴 史強說，物流運輸包括了過路過橋費，燃油費，審車、驗車、政府管理費，土地成本，辦公場地，人員管理成本，以及壟斷和不公平競爭造成的支出。

這一切，導致物流行業(yè)的成本居高不下。

“要想開物流公司，你要先想好是否熬得過虧損期?！辟E仟家物流總經(jīng)理曹建順說，過去租個倉庫、買輛大卡車，會開車的司機都能做物流運輸。

現(xiàn)在卻不同了，租房成本提升，物流運營場所需要大量資金投入。車輛、工人的人工成本也提升了，物流行業(yè)已經(jīng)不是每個人都“玩得起”的。

貳仟家物流總經(jīng)理助理朱衛(wèi)星也給河南商報發(fā)哥算了一筆賬，貳仟家物流除了一百余畝自主用地投入之外，倉儲、汽車、辦公設備等方面共投入兩億左右。

“物流企業(yè)大多是租賃生產(chǎn)場地，沒有合法用地手續(xù)，市場外遷造成場地租賃中斷，尋找新場地及租賃費用加大了物流企業(yè)經(jīng)營成本?！睋?jù)省公路港務局業(yè)務發(fā)展部部長花建功所知，不少企業(yè)都受到了影響。

貨物的集散時間成倍延長，油耗成倍增加，物流企業(yè)需要投放更多的運力集結(jié)貨物，成本總體在上升。

從前關(guān)系型、資源型的企業(yè)運作模式已經(jīng)不合時宜，人員管理、土地、燃油運輸和人力成本增加，企業(yè)雪上加霜，再加上移動互聯(lián)和智能物流的沖擊，物流行業(yè)競爭加劇。

“物流公司的日子不好過，承受不起價格低、油費高以及突發(fā)事故的風險。掙不到錢，就‘跑路’?！睒I(yè)內(nèi)人士稱